Geçen hafta 2019 Jaguar I-Pace elektrikli arabama veda ettim ve sonuç olarak bu köşeyi karışık duygularla yazıyorum.
Olumlu tarafı, bu arabayı tüm arabalardan daha çok beğendim kullandığım başka bir araba ve egzotikler de dahil olmak üzere birçok araba kullandım. Ancak I-Pace’imin ölümü, elektrikli araçlarla ilgili günümüzde hala devam eden birkaç sorunu gözler önüne seriyor.
Bu, büyük ölçüde USAA sigortası ve Jaguar of Portland sayesinde benim için iyi sonuçlanmış olsa da, deneyimimi paylaşmak istiyorum. elektrikli otomobil almayı düşünenlerinizin elektrikli araç sahipliğinin benzersiz sorunlarına daha iyi hazırlandığını.
Parlé (sevimli isim) adlı yeni, entegre bir konferans çubuğu olan Haftanın Ürünüm ile kapatacağız. Eğlence sektöründe çalışanlar için mükemmel olabilecek biamp.
Hadi konuya geçelim.
Neden I-Pace Aldım?
Jaguar I- Hız, lansmanı takip eden atanmış analistlerden biri olmam. Dell, etkinlik için VR teknolojisi ve arka uç sağlıyordu ve lansman analisti olmak isteyip istemediğimi sordu. Birkaç Tesla kullandığım ve onları yetersiz bulduğum için, piyasada Tesla olmayan bir elektrikli araba arıyordum ve bu yüzden bunu yapmayı kabul ettim.
Uygulaması neredeyse büyülü olan lansmanda , Bana göre piyasadaki en güzel spor olmayan arabalardan biri olan I-Pace’in tasarımına aşık oldum. Araba ilk olarak Avrupa’da piyasaya sürüldü ve ben ABD’deki ilklerden birini istedim.
Menzil Kaygısı
Bayi teslimattan önce aküyü şarj etmediği için arabanın ilk teslimatı sorunluydu . Normalde bu büyük bir sorun olmazdı, ancak bayiden 180 mil yokuş yukarı yaşıyorum ve araba tam şarjlı olsa bile arabanın etkili menzilini bu 180 mil mesafeye çok yaklaştıran kıştı. değildi.
3. Düzey hızlı şarj cihazında bile, şarjın son %10’luk kısmı yavaş gittiği için pili pişirmezsiniz. Şarj işlemi ısı üretir ve lityum iyon piller, pili çok çabuk eskittiği için ısıyı sevmez. Bu yüzden bayiden tam şarj olmadan ayrıldım.
2019’da Tesla olmayan halka açık Seviye 3 şarj cihazları çok nadirdi. Evden yaklaşık 30 mil uzaklıkta, araba 10 milden daha az menzil gösterdi.
O zamanlar var olan birkaç Seviye 2 şarj cihazından biriyle arabayı bir kasabada şarj etmeye çalıştık. Pili tamamen şarj etmek için Seviye 2 şarj cihazı kullanmak yaklaşık 24 saat sürerdi. Sadece 30 mile ihtiyacımız vardı, ama geç kalmıştık, bir Telsa zaten şarj cihazını kullanıyordu ve ayrıldığında, biz zaten yaklaşık bir saattir o konumdaydık.
Böylece, McDonald’s’ta yemek yerken, tahmin edilen menzilin kışın yokuş değil, yazın düz bir yola dayandığını unutarak. Sonuç olarak, evden yaklaşık beş mil uzakta, tam garaja girerken araba düşük güç moduna girdi ve tamamen kapandı.
Bu noktada, menzil kaygısını gerçekten anladığımı söylemek yetersiz ifade.
Yepyeni Arabalarla İlgili Sorunlar
Ertesi gün arabayı bir gezintiye çıkarmak istedim ve gece yapılan bir yazılım güncellemesinin birçok özelliği devre dışı bıraktığını gördüm. tüm orta konsol. Ben de Jaguar Yol Yardımı’nı aradım. Açık kasa bir kamyon gönderdiler (elektrikli araba çekemezsiniz) ve ben birkaç hafta arabasız kaldım. Bayiden 280 mil uzakta olduğum için ödünç de almadım.
Jaguar kodu düzeltip araca taktıktan sonra düz yataklı olarak bana geri döndü.{2 }
Bu arada biri arabayı kuru sildi (burada kışın yollarda volkanik kül kullanırız), bu da boyayı o kadar kötü çizdi ki, çizikleri düzeltmek için etkili bir şekilde yeniden boyanması gerekiyordu. Ne yazık ki, bu kadar kötü olduğunun farkında değildim ve sonunda bu çizikleri kapatmak için arabayı kaplattırdım.
Piyasada yepyeni bir araba satın aldığınızda, ona servis verecek herkes yeni öğreniyor. Eşsiz ve çok dikkat çeken bir şeye sahip olmanın ödünleşimi, araca bakım yapan herkesin öğrenme eğrisini deneyimleyeceğinizdir.
Artık düzenli olarak bu kadar yeni arabalar alıyorum, bu yüzden alışkınım sorunlar yaşıyorum, ancak arabanın piyasaya sürülmesinden dört yıl sonra hala önemli öğrenme eğrisi sorunlarının olması alışılmadık bir durum.
I-Pace Yolculuğum Başlıyor
Arabayı geri aldığımda, Onu sevdim ve arabada aldığım ücretsiz ilk servisin, ayrılan sürede bayiye gidemediğim için ücretsiz olmaması dışında, başka bir büyük sorun yaşamadım. Ne de olsa kar, geçitlerde araba kullanmayı tehlikeli hale getirmişti.
Kar temizlenip Portland’a gitmek güvenli hale geldiğinde, ücretsiz hizmetimin süresi dolmuştu. Arabanın satın alınmasına dahil olan bir hizmeti almak için bir sürücüyü güvenli olmayan bir şekilde seyahat etmeye zorlamak biraz duyarsızca ve aptalca göründüğü için hâlâ buna biraz kızıyorum.
Arabayı kullanmayı gerçekten çok seviyordum.Jaguar sessizdi; araba kullanmak çok keyifliydi ve yıllar içinde yaşadığım yerde yalnızca bir tane daha I-Pace gördüm ve görünüşe göre o arabayı yalnızca bir kez gördüğüm için onlar da ziyarete gelmişler.
İnsanlar düzenli olarak araba hakkında soru sor ve bana iltifat et, bu yüzden böyle arabaları almayı seviyorum. Ancak genel olarak, daha fazla araba geldikçe bu birkaç ay sonra düşer. I-Pace ile bu asla olmadı ve ilgi çekmeye devam etti ve bitene kadar kusursuz bir şekilde çalıştı.
Üç buçuk yıllık bir kontratım vardı ve dönme fırsatım oldu. araba kiralamadan sonra geldi ama arabadaki bakiyemin piyasa değerinden çok daha az olduğunu fark ettim. Ben de teslim etmek yerine leasing şirketinden satın aldım. Bunu yapmamın nedenlerinden biri, bunun çok iyi bir anlaşma olmasıydı. Ancak başka bir neden de Tesla dahil daha iyi bir şey bulamamış olmamdı.
30 Mart’a kadar her şey yolundaydı, o zaman birdenbire düzeldi.
Bir Ölüm ve Yeniden Doğuş I-Pace
30 Mart’ta, öğleden sonra erken saatlerde Chicago’dan eve uçtum. Arabama vardığımda ve onu çalıştırmaya çalıştığımda, bir ton uyarı verdi ve sonra kendi kendine kapandı. Arabayı boşa alamadım veya elektrikli freni bırakamadım bile. Çözebileceğim bir şey olduğunu umarak tavsiye almak için Portland Jaguar’ı aradığımda, araç içi acil durum düğmesini kullanarak Jaguar Yol Yardımı’nı aramamı söylediler; Geldiğinde tekrar aradım, ancak arabanın havaalanı otoparkında değil de benim evimde olduğunu düşündükleri için yanlışlıkla arabayı 24 ila 48 saat arası bir teslim alma saatine ayarladıklarını öğrendim.
Bir kez bu temizlendi, bir çekici sürücüsü açık kasa bir kamyonla 30 dakika içinde geldi. Ama araba 5.000 pound civarında. Lastiklerin tamamı kilitliyken, çekicide arabayı park yerinden çekip düz yatağa koymaya yetecek kadar güç yoktu.
Anahtarları kamyon şoförüne bıraktım, o da bana söz verdi. daha güçlü bir kamyon getirip ertesi gün (Cuma) arabayı Jaguar’a teslim etti ve Jaguar da bunu yaptı. Sonra kabusum başladı.
Ertesi Salı, sorunu teşhis ettiler ve sorunu nispeten hızlı bir şekilde çözebildiler. Herhangi bir elektrikli araçta alışılmadık bir şekilde arızalanan güç dağıtım kutusuydu. Ancak bayi arayıp arabamla işinin bittiğini söylediğinde, başka bir sorunum olduğunu ve bunun terminal olduğunu söylediler.
Araç konusunda deneyimli ve çok dikkatli olan çekici şoförü, yanlış bir şekilde sabitlemişti, bu da birincil tahrik bataryasını kesip yamultmuştu. Arabanın alt tarafının tamamını kaplayan pilin değiştirilmesi gerekecekti ve işi yapacağı tahmin edilen 100.000 dolardı, bu da arabanın değerinin iki katından fazlaydı.
Bayi bana söyledi sigorta şirketimi aramak için (arabaya zarar veren taşeronları olduğu için önce Jaguar Yol Yardımı’nı aramaları gerektiğini düşünüyorum).
Bana sigorta kapsamında olduğumu ve ardından sigortalı olmadığımı söyledikten sonra, ve beni neredeyse paniğe sokarak, USAA sigortası arabayı tamir etti ve bana parasını ödedi. Poliçemde, araba için ödediğimin yaklaşık 55.000 dolarını veya yaklaşık yarısını netleştiren, ancak aynı zamanda Kelly Blue Book’un aracın değerinde olduğunu belirttiğinden yaklaşık 10.000 dolar daha fazla olan bir değiştirme maliyeti sürücüsü vardı.
Yeniden doğuş kısmı, bayiden 75.000 $’a 1.000 milin altında bir 2022 demo araba olan başka bir I-Pace satın aldım, bu da arabayı 20.000 $’a etkili bir şekilde mevcut duruma yükselttiğim anlamına geliyor, ki bunun hala iyi bir anlaşma olduğunu düşünüyorum.
Her ikisi de bayi ve USAA, süreci nispeten ağrısız ve hızlı hale getirdi – Portland Jaguar sayesinde şimdiye kadar yeni bir araba satın aldığım en hızlı şey. Şimdi başka bir Jaguar I-Pace’in gururlu sahibiyim. Dışarıda başka ilginç elektrikli arabalar olmasına rağmen, bekleme listeleri uzun ve bir yılı aşkın bir süre arabasız kalmak istemedim.
O arabayı eve sürdüm. bu sefer tam şarj ve eski I-Pace’imin en sevdiğim özelliklerinden birini kaçırırken ve eski arabamın renk değiştiren kaplaması ve toz boyalı uyumlu jantları yerine stok boya rengine geri dönüyorum. Hâlâ yeni I-Pace’i seviyorum.
Tamamlanıyor
Tesla dışındaki elektrikli arabalar — hayranı olmadığım ve geri çağırma sayısı, bilinen güvenlik sorunları göz önüne alındığında ve o arabanın ho-uğultu görünümü — hâlâ çok yeni ve insanlar onlarla nasıl çalışacaklarını bilmiyorlar.
Çekici şoförü aracımı yanlış bir şekilde çekip sabitledi, ancak ben yaptığı şeye bakmakla aynı hatayı yaptı. Araba şirketleri, çekici şirketlerine arabalarını nasıl düzgün bir şekilde çekip emniyete alacakları konusunda hala bilgi vermiyor gibi görünüyor; bu da bu tür kazalara neden olabilir.
Lityum İyon pil takımının bükülmesi ve delinmesi son derece tehlikelidir ve söndürülmesi zor büyük araba yangınlarına neden olabilir.Temel olarak, benim yaptığım gibi tam bir elektrik kesintisi yaşadığınızda, e-freni bırakmak sorunludur ve arabayı çekmek için bir arabayı arka tekerleklerinden kaldırmak için bir kızak kullanmanız gerekir.
Bu sırada 2030’a geldiğimizde her şey geçmişte kalacak, şimdilik, elektrikli bir arabanız varsa, gazla çalışan bir arabada ihtiyaç duymayacağınız şeyleri nasıl yapacağınızı bilmeniz gerekecek. . Çoğu zaman, odadaki uzmana en yakın kişi siz olursunuz.
Bu I-Pace forumunun moderatörü olduğumu düşünürsek, benim ‘ Bunu biliyordum. Bu nedenle, benim deneyimimden öğrenin ve kendi deneyiminizden öğrenmekten kaçının.
Yeni I-Pace’imi tanımaya başlıyorum ve eski favori özelliğimi özlüyorum; yeni arabanın yapamadığı dinamik yüksek performans moduna geçirin — Burada gösterilen renk değiştiren kaplamayı kaçırsam da, yeni arabamı kullanmaktan neredeyse eski arabamı kullanmak kadar keyif alıyorum.
{ 2}
Yazarın Fotoğrafı
Parlé VBC 2500 Konferans Çubuğu
{ 2}Şirketler artık evden çalışmayı yeniden düşünüyor gibi görünse de ve bazı CEO’lar şu anda özellikle kalpsiz görünürken, çoğumuz hâlâ uzaktan çalışmak istiyor gibi görünüyor, bu nedenle şirketler konferans odalarını her zamankinden daha gelişmiş video konferans teknolojisiyle donatmaya devam ediyor.
Bu ürünlerin en iyilerinden biri, özellikle eğlence pazarına veya mükemmel hoparlör performansı (müzik ve müzik üzerinde çalışırken daha önemlidir) isteyen veya yalnızca ara sıra rahatlamak ve müzik dinlemek için bir konferans odası kullanmak istiyor.
Biamp Parlé VBC 2500 tartışmasız şimdiye kadar test ettiğim en iyi sese sahip konferans barı. Pazar lideri hoparlörlere ve orta ölçekli bir konferans odasındaki herkesten gelen sesleri alan ve minimum ses bozulmasıyla bir müzikal numarayı iletebilen 17 öğeli bir mikrofon dizisine sahip olduğundan, hem gelen hem de giden ses için çalışır.
{ 2} Öğle yemeğimi genellikle iş arkadaşlarımla bir konferans odasında yerim, çünkü şirketler genellikle dışarıda yemek yerine ofiste yemek yemenizi tercih eder çünkü mesai dışında daha az zaman alır. Arka plan olarak konferans sisteminden müzik çalabiliyor olmak, deneyimim için bir artı olurdu.
Biamp’ın Parlé’sinde otomatik çerçeveleme, 5x yakınlaştırma, 4K video çıkışı sağlayan 12MB video sensörü, kullanılmadığında kamerayı otomatik olarak kapatan gizlilik kapağı ve dahili birinci sınıf optikler ve gelişmiş görüntü işleme.
Yaklaşık 2.500 ABD doları olan Parlé VBC 2500, ucuz bir cihaz değildir. Aslında, daha pahalı konferans ürünlerinden biridir, ancak mükemmel optik ve muhteşem ses ile bu maliyeti iyi bir şekilde kullanır. Bu nedenle, Parlé VBC 2500 konferans barı benim Haftanın Ürünüm.
.